Ohm automobilistico 3483 del sensore di temperatura del filo di rame NTC 2k

Descrizione di prodotto

Ohm automobilistico 3483 del sensore di temperatura del filo NTC del rame di resistenza al freddo di calore 2k

Caratteristiche dell'ohm automobilistico 3483 del sensore di temperatura di NTC 2k

●Resistenza al calore, resistenza al freddo
●Buona stabilità ed installazione facile
●Struttura robusta, temperatura rapida che percepisce, sensibilità rapida


Immagini di prodotto dell'ohm automobilistico 3483 del sensore di temperatura di NTC 2k




Dimensione del prodotto dell'ohm automobilistico 3483 (millimetri) del sensore di temperatura di NTC 2k




Più parti dell'ohm automobilistico 3483 del sensore di temperatura di NTC 2k




Informazioni di ordinazione dell'ohm automobilistico 3483 del sensore di temperatura di NTC 2k

La temperatura di funzionamento e l'ambiente del sensore di temperatura di NTC dipendono dalla prestazione specifica del suoi elemento e filo di piombo di centro:

Termistore differente di NTC utilizzando nei sensori di temperatura di NTC con la seguente temperatura di funzionamento differente:

Chip o MF52A, MF51E, MF55: la temperatura resiste al grado 125℃, la temperatura reale per resistere al grado 150℃
MF58: la temperatura resiste al grado 200℃, la temperatura reale per resistere al grado 250℃
MF51: la temperatura resiste al grado 200℃, la temperatura reale per resistere al grado 250℃
Speciale MF51: la temperatura resiste al grado 250℃, la temperatura reale per resistere al grado 300℃
Chip saldato: la temperatura resiste al grado 450℃, la temperatura reale per resistere al grado 500℃

Condizioni di funzionamento

Nell'ambiente di temperatura elevata, di alta corrosione humidty ed alta, suggeriamo di usare il tipo sigillato di vetro termistore come l'elemento di centro. Ed il tipo MF51 sarà il migliore termistore di NTC nell'ambiente di alta umidità.



Principio di funzionamento e tipi di sensori di temperatura comunemente usati in automobili
La temperatura è un parametro importante che riflette lo stato del carico termico del motore. Per assicurarsi che il sistema di controllo possa controllare esattamente i parametri di lavoro del motore, è necessario da controllare in qualunque momento la temperatura del liquido refrigerante del motore, la temperatura dell'assunzione e la temperatura di scarico, in modo da correggere i parametri di controllo, calcolare la portata in peso dell'aria di assunzione dal cilindro ed esegue il trattamento di purificazione dello scarico.

Il sensore di temperatura del liquido refrigerante (CTS) solitamente è chiamato il sensore di temperatura dell'acqua, che è installato sul tubo di scarico del liquido refrigerante del motore. La sua funzione è di individuare la temperatura del liquido refrigerante del motore e converte il segnale della temperatura in segnale elettrico e di inviarla all'ECU. L'ECU corregge il tempo dell'iniezione ed il tempo dell'accensione secondo il segnale della temperatura del motore, in modo da fare il lavoro del motore nella migliore circostanza.
Il sensore di temperatura dell'aria dell'assunzione (IATS) è installato nel tubo dell'assunzione e nella sua funzione è di individuare la temperatura dell'aria di assunzione e converte il segnale della temperatura in segnale elettrico e di inviarla all'ECU. Il segnale di temperatura dell'aria dell'assunzione è un segnale di correzione per varie funzioni di controllo. Se il segnale del sensore di temperatura dell'aria dell'assunzione è interrotto, causerà la difficoltà nelle emissioni dei gas di scarico di aumento e di avviamento a caldo.
Come tutti sanno, il peso dell'aria è collegato con la temperatura dell'aria dell'assunzione e la pressione atmosferica (dell'assunzione). Quando la temperatura dell'aria dell'assunzione è bassa, la densità dell'aria è alta ed il peso dello stesso volume di aumenti del gas; per contro, quando gli aumenti della temperatura dell'assunzione, il peso dello stesso volume di gas diminuiranno. Nel sistema di iniezione di carburante facendo uso del tipo molteplice di pressione, tipo della pala, il tipo di vortice di Kalman, il tipo sensore del centro di flusso d'aria, poiché il flusso d'aria misurato dal sensore di flusso d'aria è flusso di volume, è necessario da essere fornito di sensore di pressione del sensore e dell'atmosfera di temperatura dell'aria dell'assunzione. L'ECU corregge il volume di iniezione di carburante secondo i segnali di temperatura dell'aria e di pressione dell'assunzione del motore, di modo che il motore può adattarsi automaticamente ai cambiamenti nella temperatura dell'ambiente esterno (freddo, ad alta temperatura) e nella pressione (plateau, pianura). Quando la temperatura dell'aria dell'assunzione è bassa (alta densità dell'aria), la resistenza del termistore è grande e la tensione del segnale dell'input del sensore all'ECU è alta e l'ECU controlla l'iniettore per aumentare l'iniezione di carburante; al contrario, quando la temperatura dell'aria dell'assunzione è alta (densità bassa dell'aria)), il valore della resistenza del termistore è piccolo, la tensione del segnale dell'input del sensore all'ECU è basso, l'ECU controllerà l'iniettore di combustibile per ridurre il volume di iniezione di carburante.

Ci sono molti tipi di sensori di temperatura, comunemente usati sono tipo del termistore, tipo della resistenza termica del metallo, tipo della resistenza della ferita del cavo, tipo del transistor ecc. I termistori possono essere divisi nel tipo positivo termistori di coefficiente di temperatura (ptc), nel tipo negativo termistori di coefficiente di temperatura (coefficiente di temperatura negativo, NTC), nella termoresistenza critica (resistenza di temperatura critica, CTR) e nel termistore lineare. I termistori comunemente usati comprendono il tipo negativo di coefficiente di temperatura ed il tipo positivo di coefficiente di temperatura. Le automobili utilizzano generalmente i sensori di temperatura del termistore di NTC, quali il sensore di temperatura del liquido refrigerante (CTS), il sensore di temperatura dell'aria dell'assunzione (IATS), il sensore di temperatura dello scarico (il sensore di temperatura dell'aria di scarico, MANGIA), il sensore di temperatura del combustibile (sensore) di FuelTemperature, FTs) ecc.